Quelle est la durée de vie estimée des véhicules hybrides ?

La durée de vie d’une voiture dépend de plusieurs facteurs : nombre et sollicitation des pièces d’usure, longévité de la batterie, type de moteur, fréquence d’entretien... Sa motorisation et le fonctionnement qui lui est associé exercent également une influence.

Les véhicules hybrides, qui combinent les énergies thermique et électrique, présentent plusieurs aspects qui favorisent une bonne durée de vie. 

Pour fonctionner, une voiture utilise plusieurs pièces mécaniques. Celles-ci vont plus ou moins s’user au fil des années et donc, nécessiter un entretien régulier, voire un remplacement si nécessaire. On les appelle communément les « pièces d’usure » : plaquettes de frein ; embrayage ; batterie 12V ; pompe à eau ; filtres (à eau ; à huile ; à air) ; etc.

En ce qui concerne les véhicules hybrides, il faut savoir qu’ils comprennent moins de pièces d’usure que les modèles 100% essence ou diesel. Par exemple, le moteur hybrid 155 de Dacia ne nécessite pas d’embrayage, c’est donc une pièce en moins à surveiller et à changer ponctuellement.

Autre point à noter : les voitures hybrides sont le plus souvent* équipées d’une chaîne de distribution, et non d’une courroie de distribution. En principe, la chaîne de distribution dure toute la vie du véhicule. À l’inverse, la courroie de distribution doit être remplacée au moins une fois tous les 5 à 8 ans, et son changement peut coûter cher (jusqu’à 1000 euros et plus).

Le moteur hybrid-G 150 4x4, qui fonctionne à la fois au GPL et à l’essence, inclut une boîte à double embrayage, mais compense par les avantages des moteurs GPL :

• une combustion plus complète du GPL par rapport à l’essence, ce qui diminue les résidus ;
• un indice d’octane plus élevé que l’essence (110 contre 95 ou 98), ce qui réduit les contraintes sur les pièces internes du moteur et allonge leur durée de vie.

Enfin, deux pièces d’usure sont ménagées, en quelque sorte, par le système de freinage régénératif utilisé par les véhicules hybrides (et électriques). Consistant à récupérer l’énergie cinétique générée lors des phases de freinage et de décélération, puis à la transformer en électricité, ce système contribue à la décélération du véhicule et n’entraîne pas de friction, d’où une moindre usure des disques et plaquettes de frein.

_{*c’est le cas des modèles hybrides Dacia}

Une voiture hybride utilise deux types d’énergie pour se déplacer : l’énergie électrique et l’énergie thermique. Pour ce faire, elle est équipée d’au moins deux moteurs : un moteur électrique et un moteur thermique, qui, le plus souvent, fonctionne à l’essence.

Pendant qu’il roule, ce type de véhicule utilise alternativement l’un ou l’autre de ces moteurs, ou les deux en même temps.

Lire : « Le fonctionnement des hybrides non rechargeables (full hybrid) »

La présence de ces deux moteurs pourrait laisser supposer un fonctionnement complexe, un entretien plus coûteux, voire une longévité moindre. Ce n’est pas le cas, pour deux raisons principales.

• Le moteur thermique d’un véhicule hybride est moins sollicité que celui d’une voiture 100% essence. Les pièces qui le composent vont donc s’user moins rapidement. Cet argument vaut en particulier pour les hybrides auto rechargeables (full hybrid) et hybrides rechargeables (plug-in hybrid), un peu moins pour les voitures mild hybrid dont le moteur thermique tourne en permanence
• En termes de durée de vie, un moteur électrique est plutôt avantageux, dans la mesure où il comporte moins de pièces qu’un moteur essence ou diesel.

Il y a un autre élément déterminant pour la longévité d’une hybride : sa batterie. 

Les voitures hybrides sont équipées de deux batteries qui ont des fonctions et des capacités différentes :

• une batterie de traction haute tension (de 100 à quelques centaines de volts), dont le rôle est de stocker l’énergie produite par le moteur thermique et le freinage régénératif, puis de la transmettre au moteur électrique ;
• une batterie 12V ordinaire, qui fournit en énergie les équipements électroniques de la voiture (ordinateur de bord ; radio ; phares ; modules d’airbag ; capteur de température…).

La batterie 12V est la même que celle présente dans une voiture thermique. Sa durée de vie varie en général entre 4 et 5 ans, que ce soit sur une voiture hybride, essence ou diesel.

La batterie de traction est, sur la majorité des modèles hybrides actuels, une batterie de type lithium-ion. La durée de vie de ces batteries était initialement estimée à environ 1 000 à 1 500 cycles de charge/décharge, soit l’équivalent de 8 à 10 ans d’usage. En observant leur durée de vie réelle à partir des nombreux véhicules en circulation, on estime désormais qu’elles atteignent plutôt 2 000 cycles, soit environ 15 ans, ce qui dépasse la durée de vie moyenne des véhicules eux-mêmes.

Le plus souvent, la durée de vie d’une voiture au sens large est basée sur celle de sa batterie. Pour une voiture hybride, la valeur estimée est donc d’environ 15 ans, ce qui correspond à la longévité moyenne de sa batterie de traction ; mais potentiellement, selon l’usage et le modèle, ces chiffres peuvent être dépassés.

Les voitures hybrides ne sont pas moins résistantes que les voitures 100% essence ou diesel ; au contraire, elles tendraient plutôt à durer plus longtemps que ces dernières. 

Voici quelques conseils pour augmenter la durée de vie d’une voiture. Certains sont propres à la motorisation hybride, d’autres valent pour toutes les motorisations.

• En premier lieu, respectez les préconisations d’intervalles d’entretien du constructeur et si vous circulez surtout en ville, anticipez-les.
• Vérifiez, en particulier avant de longues sorties, que la pression des pneumatiques correspond à celle mentionnée dans le carnet d’entretien du véhicule.
• Dans la mesure du possible, garez votre voiture à l’ombre pendant les mois d’été, au chaud pendant les mois les plus froids.
• Enlevez toute charge inutile.
• Adoptez les principes de l’écoconduite : limiter les accélérations brusques ; anticiper les ralentissements ; démarrer en douceur …

Les modèles d’hybrides auto rechargeables produits par Dacia étant équipés de batteries lithium-ion, leur longévité estimée est la même que la durée de vie moyenne du véhicule, soit environ 15 ans et plus.

La durée de garantie des batteries est définie en fonction du prix de revient de celles-ci. Plus elles sont chères, plus la durée de garantie sera conséquente.

La batterie de traction de 1,4 kWh associée à la motorisation hybrid 155 est garantie pendant 8 ans ou 160 000 km, et est systématiquement remplacée en cas de défaillance ou de capacité de batterie inférieure à 70%. Celle du moteur hybrid-G 150 4x4, de 0,840 kWh est de plus petite capacité et est donc moins onéreuse. Sa garantie est de 3 ans ou 100 000 km, comme la garantie du véhicule.

Pas de système d’embrayage (pour l’hybrid 155 de Dacia uniquement) ; un moteur thermique qui n’est pas sollicité en permanence ; un freinage régénératif qui ménage l’état des freins ; une batterie de traction et une chaîne de distribution résistantes… Tous ces éléments, communs à la quasi-totalité des voitures hybrides, ont un effet positif sur la durée de vie de ces dernières. Un suivi des intervalles d’entretien préconisés et de bons réflexes comme l’écoconduite tendront à étendre davantage, encore, cette longévité moyenne.