avis clients Dacia Duster

Véhicule neuf de février nous sommes le 1er mai (3mois) et déjà 2 pannes différentes avec remorquage à chaque fois.

Plaisir gâché par l'arnaque dans le calcul du prix de vente chez le concessionnaire de Lannemezan.

Bruit métallique persistant

Mauvaise qualité de la réception de la radio

manque des équipements basique et un équipement radio vraiment mauvais

trop cher au vue de l'equipement

BIEN VU :

- le design extérieur

- les dimensions extérieures

- les vraies protections de caisse en composite et leur teinte en profondeur dans la masse et de couleur mat

- la puissance du moteur (130cv essence)

- la boite de vitesse manuelle

- les vitres fumées à l'arrière

- l'autonomie et la consommation acceptable

- le frein à main mécanique

- le volume du coffre.

MAL VU :

- Ligne de caisse trop haute. Les surfaces vitrées sont beaucoup trop petites. Elles ne vont pas assez bas (sensation d'étouffement, et plus grave, problème de sécurité pour la vision périphérique, y compris vers l'arrière et 3/4 arrière)

- de plus, les fenêtres à l'avant ne descendant pas suffisamment, il est difficile d'accéder aux terminaux de péage sur les autoroutes et les parkings. Je suis obligé de me contorsionner pour pouvoir prendre un ticket !

- Autre problème des fenêtres qui ne descendent pas assez bas (ou des garnitures de portière qui montent trop haut) : la conduite "détendue" (mais bien entendue toujours vigilante) le coude à la portière (fenêtre ouverte et fermée) n'est pas possible. Un mal à l'épaule vient quasi instantanément; il y a un problème d'ergonomie flagrant.

- Vue à travers le pare-brise tronquée par le rétroviseur et l'ensemble "caméra/capteurs divers" beaucoup trop gros en regard de la petitesse du pare-brise. Je me suis fait surprendre plusieurs fois à ne voir, qu'au dernier moment, arriver un véhicule qui était caché par cet imposant angle mort "rétro/capteurs". Pour être en sécurité, je suis obligé de baisser ma tête en me contorsionnant pour vérifier que la voie est bien libre. Quand on ajoute à cela l'épaisseur des montants du pare-brise c'est le pompon ! Comment expliquez-vous une telle lacune élémentaire pour la sécurité ? ( je précise que j'ai une taille normale, moins de 1,80 m)

- Trop d'électronique intrusif, y compris pour le confort. Je me perd dans les menus ou je peux passer un temps fou à "naviguer" sans trouver la réponse à ma question. Il y a souvent trop de possibilités qui ne servent à rien ou qui sont gadget. Des commandes manuelles sont plus simples, plus logiques et tombent moins en panne. Il n'y a pas de bug. OU EST LA SECURITE QUAND ON SE BAT CONTRE UN ORDINATEUR EN CONDUISANT ?

- Les alarmes en tous genres sont trop agaçantes et envahissantes. On ne peut pas être concentré sur sa conduite quand le tableau de bord s'allume et clignote comme un sapin de noël.

- La boite de vitesse mécanique est très bien, sauf qu'elle n'est pas très onctueuse. Elle a tendance à accrocher. Mon ancien véhicule était un Renault Grand Scénic 2 de 2008 qui avait 16 ans et 300 000 kms. Sa boite était beaucoup plus douce et précise que sur le Duster, c'est sans comparaison.

- La télécommande des portes est mal calibrée. Je ne peux pas faire le tour du véhicule sans que les portes ne se ferment ou s'ouvrent ! Sur les côtés et derrière j'ai une marge de 2 à 3 mètres, mais devant il n'y a rien à faire, même en touchant le véhicule lors de mon déplacement, les ouvrants se mettent en marche. C'est horripilant.

- Le ciel de toit noir. A l'intérieur tout est noir, on se croirait dans un corbillard. Avec les vitres étriquées et teintées, il ne faut vraiment pas être claustrophobe !

- La matière des sièges et trop propice à la transpiration.

- Manque de rangements à l'intérieur du véhicule.

- Les essuie-glaces qui ne tiennent pas debout tout seuls ! c'est la 1ère fois que je vois ça en 50 ans ! Pour laver le pare-brise ou changer les balais je suis obligé de tenir l'essuie-glace dans une main et de faire le "travail" de l'autre main ! le capot empêche l'essuie-glace de tenir tout seul "verticalement". L'hiver avec le gel je fais comment ? A quoi pense-t-on chez Dacia ?

- Pas de pneus 4 saisons en 1ère monte même en hiver !!!

- L'assise de la banquette ne se bascule pas pour avoir un "plancher plat".

- Pas de notices papier sur le véhicule.

Pour moi un SUV n'est pas obligé d'avoir des vitrages minimalistes. C'est un réel problème de sécurité, et notamment avec le combo "rétro/capteurs".

Je tiens à préciser que je n'ai eu que des Renault (8) depuis 1979 et que j'en suis à ma 3ème Dacia (Logan de 2005 remplacée par une Sandéro 2 en 2015).

J'espère que mes commentaires pourront vous être utiles.

Meilleures salutations.

Le Duster III Extreme Hybrid 155, c'est le SUV compact qui assume pleinement son positionnement : pas de chichis, du pratique, et un rapport qualité/prix difficile à battre dans la catégorie. Voici mon ressenti après utilisation.

Le moteur est réactif et offre de bonnes reprises au quotidien. Les accélérations sont toniques avec un 0 à 100 km/h en moins de 10 secondes, et les dépassements se font sans stress. Mais la boîte automatique à crabots a un comportement particulier : quand on accélère franchement, elle a tendance à maintenir le moteur en haut régime sans passer la vitesse supérieure, ce qui peut être déroutant. Un défaut connu et partagé par d'autres propriétaires.

Point qui agace : au-delà de 90 km/h, les bruits de vent au niveau des ailes deviennent clairement perceptibles. Des remontées similaires évoquent un bruit notable au dessus de 80 km/h, donc le problème semble assez répandu. Sur l'autoroute, ça reste le principal bémol en termes de confort acoustique.

Les sièges sont confortables pour les longs trajets. Les appuie-têtes restent cependant trop durs, un défaut relevé par plusieurs essayeurs. Côté matériaux, le plastique est partout — c'est assumé chez Dacia et ça n'a rien de choquant, la finition générale de la version Extreme reste correcte et l'ambiance intérieure est cohérente avec le positionnement du véhicule.

L'intégration Android Auto est vraiment bien faite et l'écran de 10 pouces est lisible. En revanche, la navigation entre les menus de la voiture et l'interface Android manque d'ergonomie : on se retrouve à jongler entre deux mondes sans vraie cohérence. L'absence de GPS intégré imposé sur les versions de base est une bonne idée pour ceux qui préfèrent gérer leur navigation autrement.

Le radar 360° et les caméras sont un vrai plus en ville, notamment pour se garer. La caméra de recul grand angle à l'arrière est particulièrement appréciable. Le châssis se montre efficace et rassurant, avec notamment un freinage très court.

Les basses sont agréables et donnent du corps au son. En revanche, les aigus sont trop présents et les médiums en retrait, ce qui donne un rendu un peu déséquilibré selon les genres musicaux. Pas rédhibitoire mais perfectible.

En ville, la consommation tombe aux alentours de 4 l/100 km grâce à l'hybridation, avec jusqu'à 80 % du temps en mode électrique en circulation urbaine. Sur route et autoroute, on est plutôt autour de 5,8 à 6,7 l/100 km — honnête pour un SUV de ce gabarit.

Un SUV qui tient ses promesses dans l'ensemble. La version Extreme est bien équipée pour le prix, et l'Hybrid 155 est une vraie amélioration par rapport au 140. Quelques agacements côté boîte, acoustique à haute vitesse et ergonomie des menus, mais rien de rédhibitoire pour un usage quotidien.

Objectivement c'est une très belle voiture et j'en suis assez content, mais vraiment il y a plein de lacunes. Notamment le multi media qui grésille et bug relativement souvent rien de bien dérangeant mais c'est embêtant pour un véhicule de + de 26 000€, les aides a la conduite qui prennent parfois une place trop importante dans la conduite a tel point que si tu roule sur une route de campagne pas très droite bah le véhicule peut biper dans tout les sens parce qu'elle pense qu'ont perd le contrôle. Le maintien de voie qui parfois peut-être dangereux car quand un motards vient a passé si on ce décale un peu trop le véhicule va directement ce replacer et donc peut surprendre voir blessé directement le motards pour peu qu'ils nous collent. Le bruit de vent omnis présent au delà des 90 km/h après c'est un véhicule bien carré. Des bruits parasites je pense au you clip téléphone qui même combat a Partir d'une certaine vitesse vibre. 140ch hybride je trouve que c'est bien a condition que ce soit 140ch constant. Malheureusement c'est pas souvent ça. Quand tu as de la batterie c'est ok mais dès que t'es vide bah tu passes en dessous des 100 ch me semble t'il est bah c'est clairement insuffisant. En plus de devoir tiré sur les rapports, et comme c'est une boîte 4 elle hurle énormément. Après je comprends je suppose que c'est pour faciliter la recharge de la batterie. L'hybride je trouve que c'est vraiment pas top pour un duster, je m'explique c'est certe beaucoup plus économique. Mais l'hybridation brille principalement en ville hors en ville le Duster bah c'est gros et des fois c'est compliqué. Et tu as pas besoin de beaucoup de ch ou couple pour rouler. surtout comme j'ai pas le 4roue motrice (j'ai pris le véhicule avant le nouveau 4roue motrice, je voulais une boîte auto) Bah c'est pas vraiment une baroudeuse, je me suis enlisé dans de la boue alors que je suis rentrée délicatement. C'était un simple chemin Terre. En résumé, peut être trop gros pour de la ville et pas vraiment une baroudeuse la puissance tu la principalement en ville mais pas au bon moment (autoroute/chemin de terre etc). J'ai l'impression (ma version du Duster) qu'il est prévu pour du hors piste mais est équipé pour de la ville. Mais gros point positif elle est vraiment plus économique qu'un Duster traditionnel en essence.

Véhicule obtenu neuf et utilisé pour différents usages pendant plus de 3 mois.

Bilan très positif : confortable, spacieux, efficace, joli, aucune panne rencontrée, consommation entre 5,5L et 6L pour 100km (hybride 140).

Points négatifs (dont la correction est peut être détaillée sur les guides, à vérifier) :

-la boite automatique a parfois du mal, surtout en montée, à rester sur une vitesse supérieure, afin d'éviter les sur-régime trop longs. C'est un peu mieux en mode normal qu'en "eco", mais toujours présent.

-aides à la conduite : à chaque démarrage, il faut réactiver les réglages persos, pourquoi ne pas faire en fonction du profil utilisateur et éviter d'avoir à cliquer plusieurs fois avant de pouvoir démarrer ?

-limiteur et régulateur : le bouton de réglage en fonction du dernier panneau rencontré n'est pas directement actif, il faut d'abord activer le limiteur/régulateur avec SET+/SET- avant de pouvoir l'utiliser

-la ventilation a des petits bugs : par exemple, au démarrage, si elle est réglée sur les 3 positions (pare brise, pieds, tête), alors l'air ne sort pas au niveau du visage, il faut rediriger la ventilation.

-réglage du volume entre musique et GPS : parfois, lorsque le téléphone est connecté et que le GPS est activé et la musique via le téléphone aussi, alors le réglage du volume ne modifie pas la source souhaitée (son du GPS alors qu'on veut régler la musique). Il faudrait pouvoir choisir quelle source a la priorité.

-à 2 dans la voiture avec chacun notre téléphone connecté, la voiture se connecte automatiquement à l'un ou l'autre. Peut être que pouvoir sélectionner l'un des téléphones disponibles au démarrage serait intéressant ?

Cordialement

Le duster est bon véhicule, il est spacieux, il a une belle "gueule" et tient bien la route, par contre quelques points devraient être améliorés.

Le système de navigation est lent, la connexion au bluetooth pour appairer le smartphone est aléatoire, en ce moment la voix d'Android auto a des craquements ce qui est désagréable. Autre point, l'essuie glace arrière fait beaucoup de bruit au niveau du volant, quand il est en marche, on entend un bruit qui correspond à sa mise en route, au début je pensais qu'il avait un problème technique et je ne savais pas que cela venait de la temporisation de l'essuie glace arrière, après coup je me suis aperçu que le bruit disparaissait lorsque j'arrêtais l'essuie glace arrière, une meilleur isolation serait approprié. Les accoudoirs des portières à l'avant sont durs, ce qui n'est pas confortable lors de long trajet, un petit peu de mousse ne serait pas superflu.

Le bouton du leve vitre n'est pas très réactif, lorsque l'on le baisse, il est compliqué de l'arrêter à la hauteur souhaitais, il descend presque au 3/4 , du coup il faut le remonter puis appuyez pour mettre la vitre à la hauteur que l'on souhaité au départ, par temps de pluie c'est désagréable. Un petit bidon d'huile d'appoint aurait été le bienvenu avec la livraison du véhicule et je ne trouve pas dans la documentation fournie la référence de l'indice préconisé.

Voici mon avis objectif après 4500 km.

Le Duster est un très bon véhicule, agréable au quotidien mais quelques améliorations pourrait le faire atteindre l'excellence .