Avis clients Dacia BigsterDacia Bigster vu par ceux qui l'utilisent au quotidien

Les points noirs :

Le bruit sur autoroute à 130 km/h, très très gênant et pire avec le vent de face, on ne peut pas écouter la radio.

Les changements de vitesse : passage de la première à la seconde et seconde vers troisième, il y a un creux de puissance après une ou deux secondes qui oblige à monter dans les tours avant d'embrayer, le problème n'est pas systématique. Je n'ai pas ce problème sur ma deuxième voiture ni sur des voitures de location. Je pense qu'il y a un problème sur l'assistance électrique . Avec un diesel 150 cv la motorisation aurait été parfaite

Les tapis de sol trop petits à l'arrière , ils ne vont pas sous les sièges avant et ne sont pas exactement à la forme du plancher.

Je ne parle pas des petits défauts comme l'absence de poignées au plafond, ....ect

Les points positifs:

La garde au sol

L'habitabilité (même si la largeur aux coudes à l'arrière aurait pu être améliorée), le coffre

Le confort à basse vitesse

La fonction 4x4

Le système informatique et les fonctionnalités

Non testé :

La conduite de nuit et l'éclairage

Conclusion,

Voiture très agréable sauf sur autoroute à cause du bruit

Beaucoup de bugs, détecteurs d'angle mort s'allument sans raison, commande de volume au volant ne se déclenche pas toujours sur le volume de la radio, mais contrôle souvent le volume du GPS même si ce dernier n'est pas à l'écran, Allumage des feux de route n'est pas toujours logique, passage en mode électrique très tardif, même si la batterie est en pleine charge, détection de franchissement de ligne n'est pas toujours actif, problème de détection des panneaux de vitesse très fréquent, bug pour mettre la radio en marche, déconnexion très fréquente du téléphone associé (tous les 4 ou 5 démarrages). En plus, les marche-pieds sont excessivement étroits, impossibilité de mettre le pied dessus (à peine l'espace pour la pointe de pied), prix exorbitant des rideaux occultant de fenêtre et très peu pratique, tissus des sièges très chaud l'été, taille du coffre est décevante, et la galette de secours et dans le coffre ce qui réduit encore la taille du coffre. Nombreuses fonctions de la console centrale sont désactivées en conduite, donc même le passager ne peut les utiliser. Ceintures de sécurité difficile à mettre.

Véhicule neuf 3 mois 3900kms : arrêt pause sur autoroute . au redémarrage plus de tableau de bord, écran noir,plus de voyants etc... écran media OK. tèl a la concession après plusieurs essais non concluants d'arrêt/marche, verrouillage/déverrouillage. solution préconisée par l'atelier : débrancher la batterie, attendre 2mns, rebrancher. effectué la manip, tableau de bord revenu sans la fonction régulateur avec contrôles a effectuer pollution etc.. arbre de noël dans les voyants. tout est revenu OK en 3 jours. outillage (pince) achetée a la station a ma charge. en pleine campagne si pas outiller vous êtes dans la mouise.

GPL : Réservoir 50L constructeur - 3pleins réservoir vide : 61,3L 53,5L 51,3L pour une conso aux100kms de :7,44L 7,21L 9,55L . 10L d'écart entre 2 pleins: explication de la concession : comme pour l'essence c'est la capacité du tuyau de remplissage entre la vanne et le réservoir. étonnant , l'arrêt est automatique pour le GPL. Et 2L d'écart conso au 100kms peut être liée au circuit urbain ou route . à confirmer.

Pour un véhicule neuf c'est le Bazar

Globalement nous sommes satisfaits de l’utilisation notamment concernant la moyenne de la consommation qui se situe entre 4,4L et 4,6L en appliquant l’eco-conduite.

Ci-dessous quatre points à corriger :

- Lors des manœuvres à très basse vitesse, les freins avant émettent des couinements et des grincements.

- L’ amortissement est un peu raide, on ressent bien à l’intérieur les défauts de la chaussée.

- II faudrait améliorer l’insonorisation à l’intérieur de la voiture à certains régimes du moteur thermique, celui-ci grogne significativement, notamment lorsque l’on commence à gravir les côtes (montées) de la route.

- Lors du passage EV électrique vers le moteur thermique, au moment du changement des rapports de la boîte de vitesse automatique à crabot entre 50 et 65 km/h, celle-ci émet des petits bruits bizarres.

Nous nous sommes accommodés des différents points énumérés ci-dessus et voyageons agréablement à bord du Bigster hybride Journey 155cv.

En conclusion, c’est un très bon véhicule qui présente un très bon rapport qualité prix performance.

Model 155 Journey toutes options. Pas cher mais a qq soucis de gestion thermique/batterie. Le thermique recharge la batterie dans différentes situations selon l’utilisation en cours. Lors de cette période de recharge, le moteur s’emballe à fond et il n’y a plus de puissance pour accélérer. Cela peut arriver par exemple sur l’autoroute lors d’une très longue montée. On peut certes jouer avec les modes eco et e-save mais bon pas très pratique pour une boîte auto. Les rapports sont très longs à passer et font crier également le moteur. Manque de puissance et de souplesse. Pour une conduite en ville c’est très bien, moins sur autoroute, bruit de vent dès 120kmh. Très économique. Après 3000km de route je suis environ à 4,8 en ville et 5,5 sur autoroute. (Conduite pepere). Pare-brise un peu petit et encore moins de visibilité avec le pare soleil. Le petit amortisseur cahoutchouc du coffre est tombé après juste un mois. Apparemment problème connu et non solutionnable. Feux de route jaunes pas très éclairant. Le reste ça va. On a ce qu’on a pour ce prix.

La tenue de route est exemplaire et la conduite semble robuste. Cependant, quelques défauts subsistent, notamment un pavé tactile défaillant parfois, avec des boutons de climatisation désactivables au toucher et une moindre réactivité. Les sièges en similicuir de la version extrême ne sont pas agréables, très chauds et peu respirants, contrairement au cuir, ce qui est très désagréable en été. J’ai dû acheter des housses en concession pour 300€ de plus. Le pack de caméras 360° est utile, mais les caméras latérales ne peuvent pas être utilisées sur des chemins à vitesse modeste, même à 15 km/h. La vue des caméras déforme la réalité, faisant paraître les obstacles plus proches qu’ils ne le sont, notamment sur les caméras avant et arrière. La consommation est bonne à excellente, entre 4,7 L/100 km et 4,9 L/100 km sur des routes de moyenne montagne et des autoroutes. La version hybride 155 manque de reprise sur des autoroutes vallonnées. Un mode full électrique forcé, en opposition au mode e-save, pourrait être un véritable atout.

La partie confort, performance c’est bien, mieux que la jogger.

Le gros point noir c’est le fait que la voiture ne mémorise pas les choix du conducteur et à chaque démarrage il faut cliquer sur 3 ou 4 boutons pour désactiver les aides à la conduite, réactiver le bouton eco et désactiver le régulateur.

La partie auto radio est très moyenne et fait très bas de gamme. Il y a que le strict minimum.

Enfin le système de recharge c’est mis à dérailler au bout de 6000km et ne voulait pas s’arrêter de recharger la batterie en mettant le moteur à fond jusqu'à ce que la batterie soit à 100%.

Un passage au garage et une reconfiguration du système a résolu le problème.

Donc au final:

Les +:

la bigster est confortable et performante, les consommations sont contenues ( sauf quand le système se met a faire tourner le moteur à fond jusqu'à ce que la batterie soit à 100%)

Les - : les aides à la conduite qui se réactivent à chaque démarrage.

Le système multimédia

Donc au vue du prix demandé je ne conseille pas cette voiture

Je ne vais pas parler des finitions car en allant chez Dacia on sait où l’on va. Même si pour le coup c’est mieux que ce que je pensais. La problématique est plus sur le moteur il manque des rapports ce qui fait que la voiture roule beaucoup en sur régime entraînant une sur consommation surtout dans des petites montées ou lors de dépassements.

En ville en été sans Clim aucun soucis l’hybride prend le pas sur le thermique et la consommation est faible pour le gabarit de la voiture. Par contre en arrivant sur l’hiver avec un peu de chauffage l’hybride ne fait plus son rôle et la consommation s’envole.

Point faible également, les caméras. Qualité plus que médiocre on ne voit rien et ne se déclenchent pas correctement. Pour stationnement en marche avant si je veux qu’elle s’allume il faut passer la marche arrière puis repasser la marche avant. C’est dur pour une option à presque 500€.

Maintenant c’est un bon produit presque 10000€ moins cher à options équivalentes chez la concurrence.

Je suis satisfait de ce véhicule, c'est ma première Dacia, mais pour moi quelques points serait à améliorer, je possède le bigster journey hybride, c'est la première fois que j'ai une voiture en boîte automatique, j'aurais aimé que la marche avant se fasse en poussant le sélecteur à l'avant et la marche arrière en poussant le sélecteur en arrière c'est le seul point qui m'a perturbé quand j'ai eu le véhicule, il aurait été bien aussi d'avoir une batterie avec une charge un petit peu plus importante en gardant toujours le même système de fonctionnement que sur la version actuelle (autonome et non rechargeable) , j'ai constaté également que quand il pleuvait cela mettait les caméras souvent hors service et pour moi la cerise sur le gâteau aurait été que le véhicule soit conçu pour rouler à l'éthanol , pour finir sur les points positifs, j'aime l'aspect de la voiture extérieur et l'intérieur du véhicule est bien conçu aussi, j'ai beaucoup de plaisir à conduire ce véhicule.

Nous possédons un Bigster hybrid Extreme 155ch, depuis début septembre 2025. Nous avons parcouru depuis 1600km dans toutes les conditions et voici notre retour.

On aime:

- Son aspect baroudeur et son impression de robustesse.

- Sa consommation contenue si on garde une conduite cool (à 120km/h, il a commence à avoir soif)

- Son volume de coffre surtout avec les sièges rabattus

- La place pour les passagers arrières

- Le système multimédia qui est simple à utiliser et la connexion BT pour le Carplay et Android auto

- La clim bizone

- Ses trajets en full électrique dés que la charge de la batterie le permet

On aime moins:

- Le ciel de toit un peu sombre, heureusement le toit ouvrant gomme cette impression

- Le bruit d'air sur autoroute mais qui reste très très supportable

- La boîte de vitesse qui traîne à passer au rapport supérieur

- Une poignée intérieure coté passager avant

En bref, quelques défauts mais négligeables par rapport à tout ce qu'apporte cette gamme.