Avis clients Dacia BigsterDacia Bigster vu par ceux qui l'utilisent au quotidien

Mon véhicule avait 3000 km quand il est tombé et en panne ! Très cher pour un véhicule bourré d' électronique

Très belle réussite que ce Dacia Bigster. En passant d'un Dacia Lodgy à celui-ci, c'est le jour et la nuit. La finition fait un bond en avant, tout comme la technologie embarquée. Le moteur hybride fonctionne très bien et l'insonorisation est nettement mieux maîtrisée.

Nous sommes vraiment ravis de ce véhicule.

Le gros point fort : l'habitabilité. Tout le monde dispose de beaucoup d'espace dans l'habitacle. C'est une grande voiture et cela se ressent immédiatement à l'intérieur. Le toit ouvrant est également une très belle surprise, appréciée par toute la famille.

Évidemment, tout n'est pas parfait. Nous aurions aimé une finition moins plastique sur certains éléments, comme l'accoudoir arrière par exemple, qui, une fois déplié, laisse apparaître le coffre. Un cache amovible aurait été une bonne idée.

Le système multimédia est parfois capricieux et mériterait une mise à jour logicielle. La clé USB n'est pas toujours reconnue et les chansons ne se lancent pas automatiquement (alors que la radio, oui). De même, lorsque l'on raccroche un appel via Android Auto, le réglage du volume au volant reste bloqué sur le téléphone au lieu de repasser sur la musique, et ce jusqu'au prochain démarrage. Ce sont de petits détails qui pourraient, je pense, être corrigés.

Enfin, il lui manque évidemment une option 7 places. J'ai bien compris que ce n'était pas possible, mais c'est dommage : il serait presque parfait (le Jogger est trop petit pour nous).

niveau de l'habitabilité, rien à lui reprocher. Au contraire, un espace intérieur confortable même sur grand trajet, une consommation ridicule pour son gabarit, les deux points qui pourraient être améliorés restent les changements de rapport de la boîte automatique qui ne sont pas vraiment précis en montée de régime (entre la 2 et 3 et entre 4 et 5), passage beaucoup trop long et les déconnections du téléphone incessante.

niveau de l'habitabilité, rien à lui reprocher. Au contraire, un espace intérieur confortable même sur grand trajet, une consommation ridicule pour son gabarit, les deux points qui pourraient être améliorés restent les changements de rapport de la boîte automatique qui ne sont pas vraiment précis en montée de régime (entre la 2 et 3 et entre 4 et 5), passage beaucoup trop long et les déconnections du téléphone incessante.

Niveau de l'habitabilité, rien à lui reprocher. Au contraire, un espace intérieur confortable même sur grand trajet, une consommation ridicule pour son gabarit, les deux points qui pourraient être améliorés restent les changements de rapport de la boîte automatique qui ne sont pas vraiment précis en montée de régime (entre la 2 et 3 et entre 4 et 5), passage beaucoup trop long et les déconnections du téléphone incessante.

J' ai acheté un Dacia Bigster neuf en mai 2025 ( 3 mois) , après avoir eu 2 Duster ( I et II ). Au bout de 3 mois et 7000 Km , principales impressions :

1) les points positifs :

- véhicule de bon confort ( mieux que les Duster) , avec des aides à la conduite plus perfectionnées;

- en conduite, reprises un peu meilleures, bien qu' encore un peu " justes";

- coffre en progrès pour la profondeur, mais largeur réduite de 3 à 4 cm , ce qui n' est pas normal.

- l' énergie choisie ( essence seule) est mieux que le combiné " Essence/GPL" du Duster II que j' avais avant ( le GPL est une arnaque : 2 fois moins cher au litre , mais consommation double !!...).

2) les points négatifs :

- ouverture porte conducteur : bcp trop juste ! même pb qu' avec les Duster : on se cogne la tête en entrant dans le véhicule ! ( et il y a bien plus grand que moi !!);

- bouclage des ceintures de sécurité très malaisé : boucle trop basse, enfouie dans le siège...;

- certaines " aides à la conduite" sont mal programmées: par exemple, indicateurs de panneaux de vitesse autorisée souvent faux ; passages de rapports de vitesse jamais satisfaisants; sorties des limites de la route totalement imaginaires , etc...

Les points noirs :

Le bruit sur autoroute à 130 km/h, très très gênant et pire avec le vent de face, on ne peut pas écouter la radio.

Les changements de vitesse : passage de la première à la seconde et seconde vers troisième, il y a un creux de puissance après une ou deux secondes qui oblige à monter dans les tours avant d'embrayer, le problème n'est pas systématique. Je n'ai pas ce problème sur ma deuxième voiture ni sur des voitures de location. Je pense qu'il y a un problème sur l'assistance électrique . Avec un diesel 150 cv la motorisation aurait été parfaite

Les tapis de sol trop petits à l'arrière , ils ne vont pas sous les sièges avant et ne sont pas exactement à la forme du plancher.

Je ne parle pas des petits défauts comme l'absence de poignées au plafond, ....ect

Les points positifs:

La garde au sol

L'habitabilité (même si la largeur aux coudes à l'arrière aurait pu être améliorée), le coffre

Le confort à basse vitesse

La fonction 4x4

Le système informatique et les fonctionnalités

Non testé :

La conduite de nuit et l'éclairage

Conclusion,

Voiture très agréable sauf sur autoroute à cause du bruit

Globalement nous sommes satisfaits de l’utilisation notamment concernant la moyenne de la consommation qui se situe entre 4,4L et 4,6L en appliquant l’eco-conduite.

Ci-dessous quatre points à corriger :

- Lors des manœuvres à très basse vitesse, les freins avant émettent des couinements et des grincements.

- L’ amortissement est un peu raide, on ressent bien à l’intérieur les défauts de la chaussée.

- II faudrait améliorer l’insonorisation à l’intérieur de la voiture à certains régimes du moteur thermique, celui-ci grogne significativement, notamment lorsque l’on commence à gravir les côtes (montées) de la route.

- Lors du passage EV électrique vers le moteur thermique, au moment du changement des rapports de la boîte de vitesse automatique à crabot entre 50 et 65 km/h, celle-ci émet des petits bruits bizarres.

Nous nous sommes accommodés des différents points énumérés ci-dessus et voyageons agréablement à bord du Bigster hybride Journey 155cv.

En conclusion, c’est un très bon véhicule qui présente un très bon rapport qualité prix performance.

La tenue de route est exemplaire et la conduite semble robuste. Cependant, quelques défauts subsistent, notamment un pavé tactile défaillant parfois, avec des boutons de climatisation désactivables au toucher et une moindre réactivité. Les sièges en similicuir de la version extrême ne sont pas agréables, très chauds et peu respirants, contrairement au cuir, ce qui est très désagréable en été. J’ai dû acheter des housses en concession pour 300€ de plus. Le pack de caméras 360° est utile, mais les caméras latérales ne peuvent pas être utilisées sur des chemins à vitesse modeste, même à 15 km/h. La vue des caméras déforme la réalité, faisant paraître les obstacles plus proches qu’ils ne le sont, notamment sur les caméras avant et arrière. La consommation est bonne à excellente, entre 4,7 L/100 km et 4,9 L/100 km sur des routes de moyenne montagne et des autoroutes. La version hybride 155 manque de reprise sur des autoroutes vallonnées. Un mode full électrique forcé, en opposition au mode e-save, pourrait être un véritable atout.

La partie confort, performance c’est bien, mieux que la jogger.

Le gros point noir c’est le fait que la voiture ne mémorise pas les choix du conducteur et à chaque démarrage il faut cliquer sur 3 ou 4 boutons pour désactiver les aides à la conduite, réactiver le bouton eco et désactiver le régulateur.

La partie auto radio est très moyenne et fait très bas de gamme. Il y a que le strict minimum.

Enfin le système de recharge c’est mis à dérailler au bout de 6000km et ne voulait pas s’arrêter de recharger la batterie en mettant le moteur à fond jusqu'à ce que la batterie soit à 100%.

Un passage au garage et une reconfiguration du système a résolu le problème.

Donc au final:

Les +:

la bigster est confortable et performante, les consommations sont contenues ( sauf quand le système se met a faire tourner le moteur à fond jusqu'à ce que la batterie soit à 100%)

Les - : les aides à la conduite qui se réactivent à chaque démarrage.

Le système multimédia

Donc au vue du prix demandé je ne conseille pas cette voiture

Je suis fondamentalement satisfait de mon nouveau véhicule qui a remplacé une RENAULT CLIO IV Estate DCI que j'ai gardée 12 ans et qui ne m'a jamais posé aucun problème.

J'apprécie dans ma nouvelle voiture BIGSTER la boîte automatique (Evidemment je sors d'une boîte manuelle !), l'écran multimédia avec un très bon clonage de mon Smartphone (Utilisation intelligente des applications Android WAZE, Amazon MUSIC, WhatsApp notamment), le régulateur de vitesse intelligent (par rapport à celui de la CLIO IV), la possibilité de supprimer (provisoirement) les signaux sonores genre vitesse excessive.

Un petit bémol, il me semble qu'il manque un rapport dans la boîte à vitesses car en début d'accélération, le moteur tourne fort avant que l'on passe au rapport suivant. La batterie se recharge vite en roulant mais se décharge aussi vite. J'aurais aimé une batterie plus importante permettant de rouler en électrique sur de plus longues distances notamment pour les petits trajets.

Après 5000 km, le constat est que ce Bigster 140 ch mild hybrid est très confortable, tant à l'avant qu'à l'arrière. Les options sont très nombreuses sur la version Extrême. L'équipement radio de très bonne qualité couvre les bruits de vent sur autoroute. Le moteur électrique joue bien son rôle au démarrage, lors des accélérations et au freinage.

L'aide à la conduite devrait être désactivé au démarrage, et pas le contraire, ce qui eviterai de devoir systématiquement le désactiver en appuyant 2 fois sur le bouton.

La boîte 6v manuelle est bien étagée ; il faut néanmoins rétrograder en 5eme lors des montée si on veut garder le couple moteur satisfaisant.

La consommation sur un trajet d'autoroute de 1000 km à 130 km/h est de 6.5 l.

Le mode ECO ne change absolument rien.

La visibilité arrière est assez réduite mais le "park assist" compense cela avec ses caméras tout autour du véhicule.

Reste maintenant à voir la fiabilité dans le temps !