avis clients Dacia Bigster

Au dernier moment, nous avions le chèque de banque en main, la commande a été annulée.

J ai pris en leasing un véhicule et a la réception il etait dégrade

Voiture acquise fin février. Trois mois et 5 700 km plus tard, je peux dire que c’est une voiture très agréable, spacieuse et surtout économique en hybride, avec une consommation moyenne de 4,5 L/100 km.

Je remercie également la concession de Laon, qui a su m’accompagner efficacement dans l’achat de cette voiture, dont je suis très satisfait au quotidien. Merci Anne-Coralie !

Le confort général est très appréciable, que ce soit en ville, sur route ou dans les trajets du quotidien. Malgré son gabarit, la voiture reste très facile à conduire et à manœuvrer, même en ville ou dans les parkings, grâce aux différents équipements d’aide à la conduite. On garde une vraie sensation d’espace à bord, sans avoir l’impression de conduire un véhicule difficile à placer.

Le régulateur adaptatif est également excellent à l’usage, surtout dans les bouchons. La voiture peut gérer l’arrêt puis le redémarrage automatiquement, ce qui rend la conduite beaucoup plus reposante, tout en restant bien sûr vigilant et prêt à intervenir à tout moment.

J’apprécie aussi beaucoup l’utilisation des modes Drive et Brake. En alternant correctement entre les deux, on finit par très peu utiliser la pédale de frein au quotidien, une fois que l’on a pris l’habitude de bien gérer l’anticipation et la récupération d’énergie. Grâce à cela, il est même possible d’atteindre régulièrement un score de conduite compris entre 95 et 99 %, ce qui encourage vraiment une conduite souple et économique.

Le rapport équipement, espace, consommation et prix est clairement l’un des gros points forts de cette voiture. Elle donne vraiment l’impression d’avoir un véhicule complet, agréable et économique, sans devoir exploser le budget.

S’il fallait vraiment citer quelques pistes d’amélioration, il s’agirait surtout de petits détails logiciels ou de bugs ponctuels, plus ou moins fréquents :

- Le point que je rencontre le plus souvent concerne l’écran derrière le volant. Si l’on était sur l’affichage de la consommation au moment d’arrêter la voiture, au démarrage suivant l’écran revient normalement sur l’affichage du kilométrage parcouru. En revanche, il arrive assez régulièrement qu’il ne revienne pas automatiquement sur l’affichage de la consommation. Il faut alors faire un “+” puis un “-” pour retrouver le bon écran.

- Autre souci qui se produit de temps en temps, plusieurs fois par mois : la gestion de l’audio avec le téléphone. Si YouTube ou une autre application audio est ouverte sur le téléphone, la voiture essaie naturellement de la diffuser. En revanche, si le contenu est en pause ou que le lecteur du téléphone se retrouve dans un état étrange, il devient parfois impossible de relancer la radio de la voiture. Dans ce cas, j’ai dû redémarrer complètement le téléphone pour que la voiture perde la connexion, puis retrouver la radio en faisant pause/lecture.

- J’ai eu une fois l’écran central qui est resté noir, avec seulement la barre de ventilation affichée en bas. Après un redémarrage, le problème a disparu et ne s’est pas reproduit.

- Autre bug ponctuel constaté une seule fois : les rétroviseurs ne se sont pas ouverts automatiquement, alors que l’ouverture globale de la voiture fonctionnait parfaitement. En appuyant sur le bouton d’ouverture des rétroviseurs à l’intérieur de la porte, ils ont répondu normalement. Là aussi, cela ne m’est arrivé qu’une seule fois en trois mois.

- Dernier bug constaté une seule fois également : alors que le téléphone était bien dans la voiture, au niveau de la console centrale, le véhicule indiquait que la connexion était instable et qu’il fallait rapprocher le téléphone. L’affichage de Waze se coupait de temps en temps. Après avoir coupé puis redémarré la voiture, le problème a disparu et ne s’est pas reproduit depuis.

En dehors de ces quelques bugs, dont certains restent très ponctuels, je suis vraiment très satisfait de cette voiture. Elle est confortable, pratique, économique, bien équipée et très agréable à utiliser au quotidien.

Bigster hybrid-G 150 4x4, finition extrême.

Usage de base, c'est à dire trajets du quotidien en ville/route ou sur voies rapides, très bien surtout avec le régulateur adaptatif et le pack parking 360°. Consommation raisonnable de 9l gpl au 100km. Le ciel de toit noir (retrait du toit panoramique à ma commande) et les vitres teintées n'assombrissent pas l'habitacle, c'était une de mes craintes.

Très souple en changement de vitesse sur la boîte automatique. Par contre, très lent au démarrage d'un feu ou d'un stop... En plus d'être légèrement agaçant, ce manque de puissance est à prendre sérieusement en compte au moment de s'engager pour éviter une situation dangereuse.

Pour le quotidien, une voiture type sandero 5portes m'aurait très bien convenu. Pour les vacances, j'avais besoin d'un véhicule haut 4x4 (off road) avec capacité de chargement coffre et toit (tente de toit).

J'ai opté pour le bigster finition extrême uniquement pour ces raisons et je suis déçue par rapport aux capacités annoncées. L'usage de mon véhicule reste limité à ce jour, ce qui est vraiment dommage vu la somme dépensée.

J'ai souhaité acheter un jeu supplémentaire complet de pneus AT sur jantes tôle, je me suis adressée 2 fois à l'agence dans laquelle j'ai ACHETÉ le véhicule. Résultat : aucune réponse ! Les jantes tôles en 18 sont très difficiles à trouver tout comme les pneumatiques. Je n'ai pourtant jamais vu un 4x4 en pneu 4 saisons sur terrain gras...

Aucune nouvelle non plus de la part de l'agence concernant mes demandes pour la fourniture et pose de plaque de protection sous moteur... C'est peut-être à moi de supplier tous les 3 jours pour payer un accessoire dont j'ai besoin ? Le crochet d'attelage a tout de même pu être installé, après relance de ma part.

En finition extrême, les barres de toit sont modulables. Parfait ! car je ne voulais pas d'un empilement de barres de toit longitudinales et transversales pour ma tente de toit posée pendant 7 mois de l'année depuis 2024. Sur le papier, Dacia et Naitup sont partenaires, dans la réalité vos produits sont à peine compatibles !! Je vous passe les détails des fermetures grenouillères de la tente qui butent sur le véhicule. Les barres de toit supportent 80kg barres incluses.... La tente de toit pèse minimum 85kg. Quid du poids du matériel qui reste dans la tente lorsqu'on est en voyage et des barres en elle-même ?? Comment mon assurance (avec extension de garantie que je paie) me couvrira en cas d'accident ?? À quand les barres de toit modulables 100kg ??

Autre loufoquerie : le toit panoramique est de série sur la version extrême avec barres de toit modulables pour charger (presque) ce qu'on a besoin, par contre il est en option sur la version Journey...

En voyage, mon coffre intérieur est chargé jusqu'au toit. La seule grille de séparation entre coffre et habitacle proposée sur le magasin officiel n'est adapté que pour les animaux. Il n'en existe pas avec grillage et se fixant ailleurs que sur les appuis tête pour toujours pouvoir rabattre les sièges du rang 2. Dommage...

Je ne crois pas être seule dans cette situation. Je reste donc ouverte aux échanges et aux tests si nécessaire afin d'arriver le plus rapidement possible à des solutions pour profiter pleinement de ce véhicule.

Nous sommes arrivés en vacances après 800 km sans interruption. La consommation est de 5,5 litres aux 100 km. Les sièges arrière étaient rabattus et la voiture était chargée à bloc (très chargée). C'est peut-être pour cela que la consommation est si élevée. La voiture est superbe ! Facile à conduire malgré son gabarit. Elle est un peu bruyante sur l'autoroute à 130 km/h, mais ce n'est pas très gênant. Il arrive que l'ordinateur de bord perde la connexion avec la clé USB contenant la musique. Il a fallu le débrancher et le rebrancher, et ensuite tout est rentré dans l'ordre. La pression des pneus indiquée sur la portière côté conducteur n'est pas très précise : 2,1 à l'arrière et 2,3 à l'avant. Avec la voiture chargée c'est très peu. J'ai dû gonfler les pneus à 2,5 bars, et sur une autoroute chaude la pression atteignait 2,8 bars, - ce qui permettait de rouler en toute sécurité. Des freinages intempestifs se produisaient parfois en montagne, - ce qui est très dangereux. Mais j'ai appris à gérer ces situations. Ma femme, en revanche, n'y arrive pas. Ma voiture est équipée d'un toit ouvrant panoramique. Un traitement anti-UV plus poussé serait appréciable. Même avec le toit ouvrant intérieur fermé, la chaleur se dégage du toit. Cela provoque une forte chaleur au niveau de la tête, ce qui compromet la sécurité au volant. Pour une raison inconnue j'ai les jambes et le corps incroyablement fatigués, même si j'ai conduit presque tout le trajet en régulateur de vitesse. C'est probablement à cause des sièges. La nuit, en dormant, j'avais d'horribles crampes aux jambes. Et ce, malgré le fait que je connaisse bien le monde automobile et que ce ne soit pas ma première voiture (c'est ma trenteième). Mais c'est ma première Renault ou Dacia, comme vous préférez. Globalement, la voiture est excellente. Je l'aime beaucoup. Son allure musclée est très élégante. Elle est facile à conduire et économique. Je trouve qu'elle offre un excellent rapport qualité-prix.

Apple CarPlay bug y compris quand on roule ce qui est très gênant et ça dure longtemps puis ça revient. L’attention doit être sur la route pas sur l’écran. De nuit l'écran est sur fond blanc c'est très gênant. Passer sur fond noir facliement ? Système de déverrouillage automatique "à l'approche" insupportable, ouverture, fermeture, ouverture, fermeture, ouverture, fermeture, c’est particulièrement mal fait. Intégration d’Apple CarPlay dans le système Dacia à revoir les icônes font des colonnes c'est pas lisible, on a pas le temps en voiture de "lire" ou "consulter" il faut que ce soit rapide, immédiat. UI à revoir (User Interface).Jauge de carburant et estimation de reste à parcourir imprécis. Ouverture de portière à deux crans, un troisième serait le bienvenu. Hybridation incontrôlable même avec la batterie chargée à 100 % que je roule à 35 km/h le moteur essence tourne (on est pas en hiver, pas de chauffage à brod pas de consommation nécessitant assistance). Consommation d’essence inutile. Espace coffre à revoir beaucoup de zone vide de chaos, de niveaux, qui empêchent une utilisation optimale. Colonne centrale trop large, beaucoup trop large. Ce n’est pas utile plus de place en largeur pour les jambes serai préférable. Qualité d’image des caméras très médiocre, effet « fish-eye » détestable. Effet zoom qui modifie l'affichage on a l'impression de revenir 25 ans en arrière sur PS1 tellement c'est pixelisé et déformé. Caméra sur rétroviseur film uniquement l'avant, pas l’arrière de la voiture.. a quoi ça sert ? Alerte de proximité se réactive toute les 60 sec, si je le coupe c'est parce que j'en ai pas besoin (peut être attendre que véhicule soit OFF pour le remettre ?). Et une étoile de moins parce que le service de relecture m'a demandé de reposter à cause "d'un" mot vulgaire (le gnere de mot qu'on dit quand on fait tomber un yaourt pas de quoi censurer un enfant pour ça. Chez Dacia oui !! (je vais le poster sur d'autre plate forme)

Bonjour. Déjà possesseur de plusieurs DUSTER, j'ai globalement été agréablement surpris par le niveau de qualité et d'équipement du BIGSTER Full Hydride. Il y a toutefois trois points ayant trait à la sécurité qui me posent problème que je souhaite signaler :

- aux places avant, en raison de la hauteur de la console centrale, que je sois conducteur ou passager, je rencontre des difficultés à clipser facilement les embouts des ceintures de sécurité dans les pédoncules. La main est gênée par la console centrale, il n'y a pas assez de place pour accéder au pédoncule. À force de chercher à se clipser, on fini pas rayer le plastique de la console.

- la nuit, le système de passage automatiquement de code en phare et inversement est parfois surprenant. Alors qu'on est seul sur la route, à l'approche d'un virage, en raison peut-être d'un reflet sur un panneau de signalisation, le système bascule subitement en code alors qu'on rentre dans le virage et que l'on a besoin à ce moment là de la pleine visibilité. Plus le temps d'adaptation des pupilles de fait d'avoir moins de luminosité, la situation peut surprendre et mettre en difficulté un court instant. À l'inverse, parfois quand le véhicule d'en face arrive de la gauche sans être vraiment dans l'axe de mon véhicule, le passage en code n'est pas assez réactif et conduit à se que l'on éblouit le conducteur qui arrive en face un laps de temps qui conduite à la réaction appel de phares de l'autre automobiliste.

- Quand ma femme conduit et comme elle est petite, elle monte le siège conducteur en position haute maximum. Dans cette configuration, elle se plaint de ne pas avoir un accoudoir amovible pour pouvoir reposer son avant bras droit et être en position équilibrée et confortable comme le bras gauche côté vitre AVG.

Content pour le moment de notre vehicule qui répond a nos attentes sur pas mal de points.

Vehicule qui a bien entendu ses limites en termes de motorisation au vue de son gabarit et sa capacité de chargement, mais qui au quotidien en urbain et peri urbain se ressent moins.

Les prestations (équipements et options ) sont très correctes pour Le prix . Hayon electrique, barre de toit amovible, pare brise, volant et sièges chauffant, caméra de stationnement.

La concurrence propose des véhicules beaucoup plus cher et moins bien équipé, ce qui fait du bigster un très bon rapport qualité/prix.

Les sièges a l'arrière sont très confortable, un peu ferme devant.

L'agrément de conduite est bon , elle est agréable a conduire mais se veut un peu bruyante sur des régimes moteurs plus élevé, a cause de sa motorisation un peu juste, comme mentionné ci dessus.

Des choses seraient a mon goût a améliorer pour encore plus de compétitivité.

Modifier les boutons de volume sur l'écran par un bouton rond ou une molette serait plus pratique.

Ce vehicule a de grande capacité de chargement et certains clients l'ont prise pour ça, Mais de pouvoir mettre le siege passager en mode tablette (comme dans mon ancien véhicule 3008 phase 1) permettrait de pouvoir encore plus charger jusqu'au tableau de bord avec un plancher quasiment plat du coffre jusqu'au pare brise, sans grand surtout financier, je pense.

En cette saison d'hiver et humide, j'ai trouvé que j'avais très souvent besoin de desambuer. Pare brise ou vitres avant et arrière, pas mal de buée se forme. A voir dans Le temps.

En tout cas vehicule qui répond pour le moment et a quelques points perfectible a nos attentes et a notre quotidien. A voir dans le temps .

Bonjour,

L'ensemble du véhicule donne satisfaction.

Cependant, plusieurs remarques sont obligatoires:

- L'agrément de conduite par rapport à au Duster Teckroad 150Tce boite manuelle et très mitigé, la boite "automatique" du Bigster 150Hybrid fait son travail correctement mais avec une lenteur plus qu'irritante. Ex: elle reste plus de 3 secondes à haut régime alors que la vitesse est constante (80Km/h) et la batterie chargée (presque totalement), en fait le niveau de charge ne semble pas être un critère pour passer les rapports d'après mes constatations.

- La détection des panneaux de vitesse, le changement au tableau de bord ce fait après le passage du panneau, ce qui est en fait ridicule. Le changement de l'affichage devrait être effectif au moins 50m avant afin de pouvoir caler le régulateur.

- Le régulateur adaptatif peut-être largement améliorer sur plein de points :

- la distance de suivie peut de variation entre 4 ou 1 traits (environ 5m...)

- la distance d'arrêt dépend du véhicule en face dans certain cas l'arrêt d'urgence c'est même déclenché alors que la vitesse était < à 2km/h et la distance de + de 10m et que les freins étaient en action.

- la détection d'obstacles fantômes, sur la rocade à 90km/h avec personne devant sur aucune des files le freinage reste surprenant, surtout pour le confort des passagés.

Ces derniers points me conforte sur le manque de recherche appliqué par le groupe Renault/Dacia concernant la conduite autonome. Le financement des actionnaires aux détriments des postes de recherches et des clients n'est plus à démontrer me semble t-il. L'avènement de SpaceX vis à vis d'Ariane est un exemple a ne pas reproduire...

Bien cordialement

Fabien

J'aime le régulateur adaptatif, le réglage de la vitesse par la lecture des panneaux (bouton au sigle carré), le toit ouvrant, le confort acceptable, clim OK, la vision extérieur par les glaces, la boite auto (avec restrictions), la consommation assez faible, le système Hybrid, les quatre caméras et ses détecteurs, la place pour les jambes en place arrière, l'écran tactile de grande taille, le GPS HERE assez performant, la fermeture totale des ouvrants par une impulsion de 3s, un bon point pour la lampe à Led détachable.

Je n'aime pas les sièges pas assez enveloppants, les hésitations de la boite auto (secousses ressenties) vers 53/55 Km/h, la finition intérieure en plastique grossier (portes), les boutons de commande illisibles et petits, la dimension peu courante des pneus choisis, le coffre réputé immense mais limité au fond par les colonnes de suspension, le moteur un peu mou (155 CV !) lorsqu'il est sollicité (doublage), moteur assez bruyant pour un essence (à régime normal), la troisième place arrière un peu étroite, le système d'ouverture des portes arrières (les doigts glissent, etc.), pourquoi ne pas prévoir les barres de toits orientables facilement (sans clé) comme sur les Kangoo. Et surtout, surtout, je n'aime pas le MANQUE de place de rangement (je viens d'un Scénic 4), boite à gants ridicule, boite amovible carrée assez ridicule aussi, les accessoires un peu cheap, les sièges arrières rabattus qui n'offrent pas un espace plat.