Technologies hybrides Bigster

les différents moteurs hybrides Bigster

L'hybride est une combinaison entre un moteur essence classique, et un moteur électrique qui remplit plusieurs fonctions.

hybrid 155
mild hybrid-G 140
hybrid-G 150 4x4

tehnologie full hybrid

Composition

1 moteur thermique

Boîte de vitesse automatique multimode sans embrayage

1 batterie de traction 280V auto-rechargeable

Recharge de la batterie

Pas besoin de branchement, la batterie se recharge en roulant via l’énergie récupérée lors des phases de freinage et de décélération.

Le moteur électrique permet un roulage en mode 100% électrique et apporte un gain de puissance au moteur thermique le reste du temps.

Il permet également de transformer l’énergie récupérée en électricité pour recharger la batterie de traction.

La boîte de vitesse multimode permet le passage automatique entre 3 modes de roulage :

100% électrique
électrique + thermique
100% thermique.

Démarrages systématiques du véhicule en 100% électrique.
Jusqu’à 40% * de gain en consommation de carburant et de réduction de CO₂ par rapport à un moteur essence équivalent.
80%** du temps de trajet en ville en tout électrique.

* En consommation en cycle urbain

** Résultats d’essais internes utilisant la phase urbaine (low) du WLTC (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycle). % du temps de trajet, variant selon les conditions de roulage effectives (type de route, style de conduite et conditions météorologiques)

Technologie Hybrid 150 4x4 - Dacia Bigster

technologie mild hybrid + bicarburation GPL/essence

Composition
1 moteur thermique

1 alterno-démarreur

1 batterie auto-rechargeable en roulant

1 réservoir GPL en plus du reservoir essence

Recharge de la batterie

Pas besoin de branchement, la batterie se recharge en roulant via l’énergie récupérée lors des phases de freinage et de décélération.

Le véhicule démarre systématiquement en mode essence et peut ensuite basculer en mode GPL.

Cette bascule se fait automatiquement ou à la demande via un bouton dédié.

L’alterno-démarreur apporte au moteur thermique un gain de couple dans les phases de conduite les plus énergivores comme les démarrages ou les accélérations.

Il permet également de recharger la batterie de traction 48V.

mild hybrid à bicarburation

Composition
1 moteur thermique

1 alterno-démarreur

Boîte de vitesse automatique à double embrayage à 6 rapports

1 moteur électrique couplé à une boite de vitesse 2 rapports

1 réservoir GPL additionnel

Recharge de la batterie

Pas besoin de branchement, la batterie se recharge en roulant via l’énergie récupérée lors des phases de freinage et de décélération.

Le moteur électrique permet un roulage en mode 100% électrique et apporte un gain de puissance au moteur thermique le reste du temps.

Il permet également de transformer l’énergie récupérée en électricité pour recharger la batterie de traction.

La bascule entre l’essence et le GPL se fait de manière automatique ou à la demande via une bouton dédié.

Dans sa version 4x4, en plus des palettes au volant qui permettent de passer les vitesses, un sélecteur de conduite propose 5 modes :

Auto
Snow
Mud/Sand
Off-road
Eco

Démarrages systématiques du véhicule en 100% électrique.
60%** du temps de trajet en ville en tout électrique.
Boîte automatique avec palettes au volant pour une expérience de conduite dynamique et sécurisante
Jusqu’à 36% * de coût d'usage en moins et de réduction de CO₂ par rapport à un moteur essence équivalent
Un prix du GPL jusqu’à 50% * moins cher que l’essence soit environ 50 euros d’économie par plein.

* prix moyen du GPL en France au 19 juin 2026 à 1,03 euro versus 1,95 euros pour l'essence

** Résultats d’essais internes utilisant la phase urbaine (low) du WLTC (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycle). % du temps de trajet, variant selon les conditions de roulage effectives (type de route, style de conduite et conditions météorologiques)

tout savoir sur l'hybride auto-rechargeable

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	hybrid 155	mild hybrid-G 140	hybrid-G 150 4x4
technologie	full hybrid	mild hybrid	mild hybrid
energie	essence + électricité	essence + GPL + électricité	essence + GPL + électricité
conduite en 100% électrique	oui, conduite 80% du temps de trajet en ville en tout électrique³	non	oui, conduite 60% du temps de trajet en ville en tout électrique³
assistance du moteur thermique	oui	oui	oui
stop & start	oui	oui	oui
recharge en roulant	oui	oui	oui
démarrage électrique	oui	non	oui
gain de consommation/à l’usage	jusqu’à 40% ¹ de consommation en moins	jusqu’à 50€ par plein	jusqu’à 40% ² de coût d'usage en moins
capacité de traction	1t	1,5t	1,5t

¹ En cycle urbain, par rapport à une motorisation essence équivalente et selon conditions d’usage du véhicule et du style de conduite du conducteur

² prix moyen du GPL en Europe au 19 juin 2026 à 1,03 euro versus 1,95 euros pour l'essence

³ Résultats d’essais internes utilisant la phase urbaine (low) du WLTC (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycle). % du temps de trajet, variant selon les conditions de roulage effectives (type de route, style de conduite et conditions météorologiques)

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Oui l’autonomie du véhicule hybride est, selon l'usage, supérieure à celle d'un véhicule essence ou électrique puisqu’il peut alterner entre plusieurs sources d’énergie.

Avec le moteur mild hybrid 140, l’autonomie de Bigster est de plus de 780km, plus de 900km avec l’hybrid 155, et même plus de 1400 km pour le moteur mild hybrid-G 140 (autonomie cumulée avec les deux réservoirs GPL + essence).

Il s’agit d’une hybridation légère permettant une assistance du moteur thermique lors des phases de démarrage et d’accélération pour diminuer la consommation et améliorer les performances.

Dans le cas spécifique de la motorisation hybrid G 150 4x4 et de son moteur additionnel situé sur l’essieu arrière, cette hybridation lui permet de rouler 60% du temps de trajet en ville en tout électrique*.

La motorisation mild hybrid offre donc une conduite plus souple et dynamique tout en permettant une économie par rapport à un moteur essence équivalent non électrifié.

* Résultats d’essais internes utilisant la phase urbaine (low) du WLTC (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycle). % du temps de trajet, variant selon les conditions de roulage effectives (type de route, style de conduite et conditions météorologiques)

technologie hybride Dacia

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